去年3月，有媒体率先爆料，本田旗下的高端品牌讴歌将退出中国市场，随后广汽讴歌发文辟谣。而仅过一个月，广汽讴歌又发表声明，从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

新年刚过广汽讴歌的主页就已经显示无法打开，意味着，2023年1月1日起，本田旗下的高端品牌广汽讴歌将退出中国市场。同时也是广汽旗下又一个合资品牌的撤出。

败走迹象早已显现

这个曾以“东瀛法拉利”NSX一举成名的豪华车品牌，在上世纪九十年代起就在美国混的风生水起，虽然2006年就开始探索中国市场，并选择在2016年国产化，但由于车型单一、性价比不高、本地化不彻底、品牌知名度不高，销量常年徘徊在1万辆之下。

2021年起，本田讴歌已停止了中国的进口车和国产轿车业务。一些经销商称，讴歌在中国已经停产，2022年时还在卖2021年的库存车。

有分析人士指出，讴歌后续可能会参考日产英菲尼迪，停止国产，改为销售进口车。讴歌在中国有本田这个大靠山，有得天独厚的优势，坐拥广本与东本累计1500万车主，只要产品到位、品牌到位，哪怕仅有2%的老车主在消费升级时选择了讴歌，对这个豪华品牌而言就是巨大的财富。

但是即使站在巨人的肩膀上，讴歌仍然玩不转中国市场，令人扼腕叹息。

从2006年开始，讴歌以进口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX和ZDX三款SUV车型，并于2016年开始与广汽集团组建广汽讴歌先后国产了TLX、RDX和CDX三款车型。

但即使在国产之后，相比美国市场在售车型高达6款，以及即将上市的讴歌Integra和一些高性能车型，讴歌在中国投放的车型很少，目前仅有CDX和RDX在售，之前国产的TLX-L已于2019年停产。

而且CDX和RDX与其他二线豪华品牌奉行“堆配置”、“降价打击”的套路不同，作为本田的高端品牌，它的产品售价接近于奥迪A4L和宝马3系，但品牌也不够响亮。甚至频频被潜在购车者拿来和本田思铂睿、雅阁相比。缺少排量合适、价格相宜的走量车型，选择面窄，成为制约讴歌吸引消费者的一大硬伤。

讴歌车主：经常被认为是开长安

另一方面，与ABB、凯迪拉克等鸡血般地针对中国市场做优化升级不同，讴歌的“国产化”太浮于表面，例如2016年推出的首款国产车型TLX-L，就真的只是把轴距拉长，搭载的2.4L地球梦发动机毫无惊喜，内饰枯燥乏味，在当今流行大屏幕、极简风审美的风潮下，仿佛活在上个世代。

论及营销，讴歌于2009年找到刘德华担任代言人，国产后2018年又官宣了全新品牌代言人姜文，但是苦于产品不给力，4S店也偏少，极大地影响了讴歌的销量与传播，讴歌车主甚至会陷入被认为是长安车主的尴尬。

写在最后

最近几年的国内车市正处在优胜劣汰的淘汰阶段，对那些本就没有竞争力的合资品牌将面临极大的生存考验。同时对于还略有浮躁的国产品牌，更是生死存亡的关键时期。